8810系電車(8810けいでんしゃ)とは、近畿日本鉄道の保有する
通勤形電車の1系列。
1981年に奈良線・京都線用に製造された界磁チョッパ制御を採用した
4両編成の電車 。
現在、8911Fは大阪線に転属。難波・京都寄りからク8910(偶数)
(Tc2) +モ8810(偶数)(M)+モ8810(奇数)(M)+ク8910(奇数)(Tc1 )
と編成を組む。
運転台のある妻面は従来車とは異なり切妻に近くし、
正面行先表示器は貫通路上部と屋根の間に収め、
正面の前照灯の周りをステンレスの板で囲んだデザインが
斬新である。界磁チョッパ制御からVVVFインバータ制御に
制御方式が変わってもこの正面のデザインは 、
シリーズ21登場まで長らく使われていた。
大阪線1400系の奈良線バージョンと言え、車体幅が2800mmで
裾を絞っているという点、制御装置が日立製作所製
(1400系は三菱電機製)という点以外はほぼ同一である。
主電動機は近鉄初の複巻電動機の三菱MB-3270-Aを採用し、
160kw×4の出力である。歯車比は4.72で、これも標準軌線の
界磁チョッパ通勤車に共通する。
台車は空気バネ径を大きくしたKD-88型(A)を採用。
パンタグラフは下枠交差形のPT -48形。
8812F~8818Fは電動発電機・コンプレッサはTc1に設置されていたが、
8820F以降はコンピューター計測による軽量化が推進された関係で
コンプレッサがTc2に移設、8826Fは冷房装置の変更により、
車体高さが変更され、側面には当初より行先表示器がつけられるといったマイナーチェンジがある。
改造・転属
8826Fは1986年から1989年に方向転換・改造の上、
大阪線に転属して使用されていたが、再度奈良線に復帰して使用されている。
2006年現在、8826F以外の7編成とも車体更新を完了し、
内装を5800系と同様のラベンダーブルーの壁紙に変更した車両もある。
2004年2月には8812Fが方向転換のうえ大阪線用に改造されて
大阪線に転属。2007年5月現在この1編成のみ大阪線に所属している。
電算記号は奈良線系統の4 連車を意味するLを用いて、
8800系に続きFLが採用され、同系同様に難波・京都方のM車を
基準としてFL12〜26(偶数)であった。
8826Fは大阪線在籍時代には FC25と呼ばれていたが、
これは兄弟車に相当する同線の1400系が、上本町方のM車を基準と
してFC01、FC03・・・となっていたことに倣ったものである。
この例 は8812Fにも引き継がれ、転属に際しFL12からFC11へと変更された。
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